鐵路站場設計中相關問題的探討論文

關于鐵路站場設計中相關問題的探討論文

　　鐵路站場是鐵路運輸的保障性基礎設施，其布置形式和作業(yè)功能、規(guī)模應符合鐵路運輸生產需要，布置結構應簡單緊湊、功能協調、遠近結合、經濟合理，滿足使用便捷、作業(yè)高效、運輸暢通等要求。在鐵路站場布置中，每項行車設備設置均應有其實際應用意義，如布置形式需要根據運輸作業(yè)需求和作業(yè)流程確定，否則將會影響正常運輸生產、降低運輸效率，甚至存在運輸安全風險。因此，在保證運輸安全的前提下，分析車站站場設備布置中的關鍵因素及優(yōu)化設置，對于滿足車站正常運輸作業(yè)功能、提高運輸能力和運輸效率具有重要意義。

　　1 鐵路站場安全線設置

　　1.1中間站到發(fā)線一端設置隔開設備

　　目前，在經常調車的中間站，由于調車機車尤其是使用本務機車調車的機車尚未完全配備無線調車機車信號和監(jiān)控系統(STP)，從移動設備配置上難以防止調車作業(yè)冒進信號。因此，在沒有設置隔開進路的到發(fā)線，采用推送調車方式將貨車送入到發(fā)線時，在一定程度上存在調車作業(yè)與車站正線或到發(fā)線接發(fā)列車發(fā)生側沖的風險，只能采取禁止此類作業(yè)同時辦理的方式來確保作業(yè)安全，而這種做法對車站作業(yè)能力和運輸效率影響較大，特別是使用摘掛列車本務機車調車時，為優(yōu)先滿足正線列車通過或到發(fā)線接發(fā)列車需求，迫使車站停止相關調車作業(yè)。

　　1.2裝卸線與接發(fā)列車進路設置隔開安全線

　　由于車站辦理貨物線裝卸作業(yè)時，有可能會發(fā)生車輛移動，如果銜接車站正線、到發(fā)線，在沒有設置安全線等隔開設備時，有可能發(fā)生車輛闖入到發(fā)線和正線，影響車站接發(fā)列車進路，與到發(fā)、通過列車發(fā)生側沖，危及行車安全。

　　1.3安全線兼作機待線合并設置

　　在車站站場布置中，利用貨物線、岔線作為安全隔開而起到安全線作用情況較多，也有安全線兼作機待線使用的情況。例如，有些車站(包括技術站)有機車換掛作業(yè)，需要設置機待線，而站場布置上又需要在該位置布設安全線，如果分別設置，顯然存在浪費，此時合并設置應該比較合適。

　　2 鐵路站場其他設置

　　2.1車站咽喉渡線布置

　　中間站咽喉渡線的布置方式或開向，關系到車站能否順利實現接發(fā)列車和調車作業(yè)相關功能，以及運輸高效、安全暢通要求，有些新建中間站設計中存在咽喉渡線開向設置不合理問題(渡線開向貨場對側)，造成車站到達列車本務機車去貨場取送作業(yè)需要穿越正線調車，既影響正線運輸暢通和運輸效率，在一定程度上也存在運輸安全隱患;有些將中間站咽喉設計為貨場或專用線調車作業(yè)同正線相鄰的到發(fā)線接發(fā)列車會讓作業(yè)使用同一咽喉徑路，造成正線相鄰的到發(fā)線會讓作業(yè)與車站頻繁的調車作業(yè)沒有平行作業(yè)條件，運輸效率較低。因此，應結合車站接發(fā)列車等運輸組織需求和作業(yè)流程來確定咽喉渡線布置。

　　2.2鐵路裝卸線布置方式

　　貨場和專用線與車站間布置形式分為縱列式布置和橫列式布置，裝卸線布置形式分為貫通式和盡頭式。無論采用何種布置形式，均應滿足貨物裝卸、作業(yè)流程順暢，以及方便車站作業(yè)組織和高效運輸的要求。如果套用定型設計圖設計的線路布置方式不符合運輸實際，有時甚至不能滿足相關作業(yè)功能，將形成取送機車大量空廢走行、過多占用股道資源等情況，給運輸組織工作帶來不便。

　　2.3中間站到發(fā)線數量配置

　　對于設有貨場和專用線的中間站，如果到發(fā)線配置數量少，建成后將給運營帶來極大不便。有些專用線，如軍事專用線，作業(yè)量不大，而且到發(fā)量極不均衡，車站到發(fā)線設置偏少，影響了車站運輸暢通。實際上，到發(fā)線配置數量是根據運輸作業(yè)需求確定的，而不僅僅根據貨運作業(yè)量確定，到發(fā)線數量應滿足摘掛列車本務機車作業(yè)需求。就運輸組織作業(yè)流程而言，甩掛1輛車與甩掛50輛車并無差別，到發(fā)線配置數量與車站承擔的運輸組織性質和運輸作業(yè)流程有關。

　　3 結束語

　　通過上述分析，可以得出以下結論。

　　(1)優(yōu)化車站安全線設置，在特定的線路和部位增設安全線，有利于提高車站作業(yè)效率，釋放車站作業(yè)能力，降低運輸安全風險。

　　(2)采取合理設置車站咽喉渡線和配置中間站到發(fā)線數量、優(yōu)化貨物裝卸線布置等方法，對于簡化車站運輸作業(yè)流程，提高運輸效率，具有十分重要的作用。

　　(3)路企直通運輸作為鐵路運輸中一種先進、特定而且十分重要的運輸組織方式，已經在運輸生產中顯現出其高效、集約的運營效果，但對于不同品類貨物、運量和不同區(qū)域在作業(yè)流程安排方面( 如機車是否直通、是否立交疏解等 ) 應該區(qū)別對待，這樣有利于鐵路運輸效率和效益最大化。

　　總之，優(yōu)化鐵路運輸線路和站場設計，首先需要明確運輸作業(yè)需求和運輸作業(yè)流程，只有把握好這些要素，才能合理設計出更符合現場實際需要的鐵路站場，才能更好地為鐵路運輸生產服務。

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